什么是未来能源？“相对于光伏、风电、水能等已大规模应用的新能源，未来能源是更先进、尚未大规模使用的能源，包括氢能、新型储能和核聚变能等。”江苏省能源研究会理事长、东南大学能源与环境学院院长肖睿说。

我国正加快推动氢能全产业链发展。去年底，江苏省发改委在一场新闻发布会上介绍，江苏氢能产业整体发展水平全国领先，逐步成为新的经济增长点。

在“制、储、运、加、用”产业链逐步完善的同时，科技人员还在基础材料、关键零部件的核心技术上不断发力，并拓展多元化应用场景。

走进位于南京市建邺区的江苏投特新能源有限公司，记者被入口处的一个氢燃料电池系统模型所吸引。该公司执行董事、南京大学现代工程与应用科学学院教授姚颖方介绍，氢燃料电池系统本质上是一套氢能-电能高效转换装置，并非大众认知中的储能电池。系统的核心部件电堆，是实现氢能向电能转化的“心脏”；而膜电极及其配套基础材料，决定着电堆的性能与成本。

这家由南京大学科研团队孵化，以中国科学院院士邹志刚为首席科学家，集中材料、物理、计算机等领域学者的高新技术企业，致力于膜电极及其核心材料的研发和产业化，在常熟建设了电堆组装线和膜电极、催化剂生产线。

2024年，投特新能源与燃料电池企业合作，向四川车企交付56辆氢能重型卡车燃料电池电堆。去年，使用投特新能源电堆的氢能重卡投放量超过200台。

重型卡车长途运输，为何成为氢能应用的一大场景？姚颖方解释，氢能在能量密度、转化动能和安全性上都存在天然优势。在同等载重条件下，49吨氢能重卡行驶600公里消耗60公斤氢气，而燃油重卡需要使用170公斤柴油。同时，氢能重卡可实现3-5分钟快速加氢，破解纯电动重卡重载续航短、充电时间长的行业痛点，为陆路货运领域的零碳转型提供成熟可行的解决方案。

不过，氢燃料电池商业化也遇到成本“拦路虎”。铂碳催化剂——膜电极的核心材料之一，因含有贵金属铂，成本居高不下。“我们目前在实验室已经做到，在不损害性能和稳定性的前提下，把铂含量降到原有的20%。预计2027年前后，‘超低铂’催化剂能小规模量产。”

团队还在膜电极的核心——质子交换膜中添加高聚合物树脂，提高质子传导速度。这意味着减少散热能耗、降低对氢气纯度的要求，能够扩大电池的工作温度区域。“我们希望把氢燃料电池的工作温度从‘-30°C到80°C’扩大到‘-30°C到120°C’。”姚颖方信心十足，“预计2028年实现‘宽温域’电池的小试量产。届时，电池系统成本有望从每千瓦2000元下降到每千瓦1000元。”

优化性能、降低成本，将为氢能产业打开更广阔的空间，也将为低空经济、具身智能等新兴领域提供续航能力强的能源解决方案。肖睿表示，相信“十五五”期间，氢能将进入技术成熟化、应用规模化的发展阶段。

新华日报·交汇点记者 徐冠英 实习生 张天爱 文/图